［糸魚川市］筒石駅

降り立ったホームは非常に狭いが、この長大トンネルでは無駄な掘削を最小限にしたかったのだろうか。

黄色い線の内側がわずか人1人分。

利用客数は2024年度で1日平均10人。

旧・北陸本線の中でも特に輸送密度が低い区間とは言え、暗くて狭いこのホームは少々危ない。

地上の明かりが見えるも、駅の外へ出るにはもう少しだけ歩く必要がある。

長いトンネル・斜坑から凄まじい風が吹くからか、風除けの板でガードされていたり、天井と壁の間に隙間が空いていたりと、工夫が見られる。

ようやく風除けゾーンを抜けると、駅設備らしきものが見える。

しかしこの駅、2019年から無人化されていることを考えると、もう何年も使われていないのだろうか。

少々もったいない設備だと思い、地上側の待合室に入る。

なんと海抜66m、トンネル内とは言え海沿いを走るこの区間でこんな標高の駅があるとは誰が想像するだろうか。

ちなみに最寄り集落（筒石）は海に向かって急坂を降りたところにある。

なおこんな駅だが列車はほぼ毎時1本来る。利便性はさほど悪くはないだろう。

地上待合には「推し駅プロジェクト」の一環として、NGT48の水津 菜月さん等身大パネルが設置されていた。
また、デジタルスタンプラリーの張り紙もされていたが…

高齢化著しい糸魚川市筒石地区で、この客数でどれほどの効果があるのかは謎である。

元々有人駅だったこともあり、地上待合もそれなりに造られていた。

だがどうしても寂しい感じに見えてならない。
もっと言えば、NGT48の等身大パネルが更に寂しさを強調する。

駅前は小さな空き地と、集落へ続く道だけ。

少し集落の方に進むと、谷間から奥に曇り空と日本海が見える。

それもそのはず、筒石集落は海抜5mほど。

険しい崖にへばりつく、わずかな平地に並ぶ集落だ。

こんなところから見える訳もなく、坂の下へ向かった。

集落から筒石駅を利用するとなると、いかに大変かがよく分かる。

なんせ60mの高低差を登って駅に入り、駅の中で40mも下るのだ。

それが糸魚川の郊外で暮らす、ということなのかもしれないが。

少し谷の向こうに目をやると、立派な砂岩泥岩互層が木々の間から見える。

これもこの地域の特徴的な地形・地質であり、この先の集落へ向かう途中では実際に触れる露頭も存在する。

だけど…これらの地形を観察する人は、私が見た限りでは誰一人、いなかった。